- Стратегия развития железнодорожного транспорта включает региональную составляющую и направлена на формирование единого транспортного пространства страны. Реализация государственной политики в сфере железнодорожного строительства Северо-Запада была обусловлена потребностями развития транспортной сети, индустриальной модернизации региона, обеспечения стратегических интересов страны.
- Строительство Мурманской железной дороги в Северо-Западном регионе было закономерным процессом, определялось объективными и субъективными факторами, внутренними возможностями и внешнеполитическими задачами России второй половины XIX - начала ХХ вв. Важными составляющими были необходимость создания условий для развития богатого ресурсами региона, расширения транспортных возможностей для включения его в общероссийский рынок, решения военно-стратегических задач страны и расширения связи с мировым сообществом.
- Подготовка, строительство и эксплуатация Мурманской железной дороги представляют особый интерес как реализация крупного проекта, который осуществлялся под влиянием внешних и внутренних факторов. Осуществленный в регионе проект возведения магистрали стал общероссийским, а по некоторым аспектам и международным. Поскольку строительство железной дороги осуществлялось в условиях Первой мировой войны, то Правительство обеспечивало стратегические позиции на Северо-Западе.
- Возведение Мурманской магистрали обогатило практику строительства железных дорог. Воплощен опыт сооружения железнодорожной линии большой протяженности, ударными темпами, в особых географических, природно-климатических условиях прокладки трассы самой в то время северной железной дороги в мире, построенной в заполярьи. Уникальный проект, осуществлен в экстремальных условиях военного времени, в кратчайшие сроки (1914 - 1916 гг.). На основе использования предшествующих достижений были реализованы технические возможности сложившиеся к началу ХХ в., проявилось творчество и новаторство в технологии сооружения дороги, в управлении строительством.
- Характеристика и оценка совместных усилий всех субъектов строительства обеспечили возведение и функционирование Мурманской магистрали. Руководство строительством железной дороги осуществлялось на различных уровнях управления. Оно выражалось в принятии государственными структурами решений о строительстве дороги, в участии руководства северо-западных губерний, специалистов и общественности в обосновании необходимости железной дороги для региона, в обеспечении финансирования за счет казны и средств губерний, в привлечении отечественного капитала и иностранных инвестиций для проведения исследований и осуществления строительства.
- В подготовке и возведении железнодорожной магистрали огромную роль сыграл человеческий фактор. Сооружение Мурманской железной дороги - памятник людям труда, история трудового подвига 220 тыс. строителей, 524-х управленцев, 1869 организаторов строительных работ. Обслуживающий персонал дороги в 1917 г. составлял более 20,5 тыс. чел.
- Ретроспективный анализ использования в России наряду с казенным и частного способа сооружения железных дорог подтверждает важность вклада концессионной системы в привлечение отечественного капитала и иностранных инвестиций в сферу строительства и эксплуатации железных дорог при ведущей роли государства. Политику соотношения частного и государственного строительства железных дорог Правительство выстраивало с учетом менявшейся ситуации, конкретных экономических, политических и стратегических задач стоявших перед Российской Империей в различные исторические периоды. Сооружение Мурманской железнодорожной магистрали явилось примером взаимодействия двух форм собственности: государственной при возведении линии Петрозаводск - Мурманск и частной при строительстве линии Званка - Петрозаводск; примером соединения частной деловой инициативы и государственных интересов, частного и государственного партнерства в развитии железнодорожной отрасли.
- Важен исторический опыт становления транспортного комплекса Северо-Западного региона в начале ХХ в. стержнеобразующую функцию в котором выполнила и выполняет до настоящего времени Мурманская магистраль. Железная дорога, соединив традиционные для региона водно-шоссейные пути с железнодорожными объединила в единое целое разные по уровню экономического развития и по транспортной инфраструктуре территории Северо-Запада, создала возможность выхода на необъятные пространства России, обеспечив динамичное развитие региона. Железнодорожная сеть сформировала новые направления транспортных потоков. Россия получила надежный выход к Северному Ледовитому океану. Сформировалась единая транспортная сеть, соединившая Балтийское, Баренцево, Белое моря с акваторией Тихого океана - «Евразийский коридор».
- Роль Мурманской магистрали в развитии Северо-Западного региона состояла в том, что она способствовала реализации его потенциала, развитию материально-технической базы, техническому преобразованию промышленного производства, социально-профессиональному разделению труда, создавалась новая социокультурная инфраструктура. Дорога стала важным средством коммуникации, связав населенные пункты удобными и быстрыми путями сообщения, обеспечила прямое сообщение между Центром России и Северным Ледовитым океаном. Строительство железной дороги активизировало предпринимательскую деятельность, как часть индустриальной модернизации, влиявшую на коммерциализацию края. Предприниматели получили возможность для самореализации, как субъекты социально-экономической сферы, осознавая приоритетность инвестиций в промышленное производство. Социальной составляющей строительства железной дороги стала новая страница в территориальной системе расселения населения, обусловленная особенностями пролегания линии и спецификой региона. Менялся облик и статус населенных пунктов, рождались города, появлялись новые поселки, получила развитие социокультурная инфраструктура. В Северо-Западный регион цивилизация пришла с железными дорогами.
- Железнодорожное строительство в развитии транспортной инфраструктуры является обязательным условием успешной модернизации, поступательного социально-экономического развития региона и страны в целом. Решение в ходе сооружения Мурманской магистрали задач индустриализации страны и Северо-Запада показательный пример реализации региональной государственной политики в сфере железнодорожного строительства. Строительство дороги и развитие необходимой транспортной сети оказало революционизирующее воздействие на индустриально-модернизационное развитие региона, на хозяйственное освоение территорий. Возросла роль территории пролегания дороги в развитии связей с торгово-промышленными центрами, в расширении внутреннего рынка, в создании условий для включения Северо-Запада в единое экономическое пространство страны, в систему международных внешнеэкономических связей.
1.Голубев А.А. История строительства Мурманской железной дороги (1894 – 1917 гг.): монография / А.А. Голубев. СПб.: ПГУПС, 2011. – 204 с. 12,8 п.л.
2.Голубев А.А., Данилов В.А., Фортунатов В.В. и др. Люди дела. Вклад железнодорожников в социально-экономическое развитие России: монография / Под ред. В.В. Фортунатова. М.: УМЦ по образованию на железнодорожном транспорте, 2007. – 291 с. 18,25 п.л. (автор. – 2,5 п.л.)
Работы опубликованные в ведущих рецензируемых научных изданиях
3.Голубев А.А. Особенности прокладки железнодорожной линии Мурманской магистрали // Известия Петербургского университета путей сообщения. Вып. 2 (23). 2010. С. 145 – 155. – 0,75 п.л.
4.Голубев А.А. Исторические вехи принятия решения о строительстве Мурманской железной дороги // Вестник Ленинградского Государственного университета имени А.С. Пушкина. Серия История. Науч. журнал № 1. 2010. С. 137 – 147. – 0,7 п.л.
5.Голубев А.А. Железнодорожная символика в нагрудных знаках наградной системы Российской империи // Вестник Ленинградского Государственного университета имени А.С. Пушкина. Серия История. Науч. журнал № 2. 2010. С. 72 – 87. – 1 п.л.
6.Голубев А.А. История становления транспортного комплекса Северо-запада Российской Империи // Известия Петербургского университета путей сообщения.. Вып. 4 (25). 2010. С. 274 – 284. – 0,7 п.л.
7.Голубев А.А. Роль местной печати в обосновании необходимости строительства железной дороги к незамерзающему побережью Баренцева моря // Вестник Ленинградского Государственного университета имени А.С. Пушкина. Серия История. Науч. журнал № 1. 2011. С. 61 – 70. – 0,6 п.л.
8.Голубев А.А. Мурманская железная дорога на переломном этапе истории (1917 – 1918 гг.) // Ученые записки Петрозаводского государственного университета. Серия Общественные и гуманитарные науки. № 5. Науч. журнал. Петрозаводск, 2011. С. 14 – 18. – 0,5 п.л.
9.Голубев А.А. Вклад Олонецкого земства в сооружение Мурманской железнодорожной магистрали // Известия Российского государственного педагогического университета им. А.И. Герцена. Серия Общественные и гуманитарные науки. Науч. журнал. № 143. 2011. С. 13 – 22. – 1,25 п.л.
10.Голубев А.А. Формирование инфраструктуры Мурманской железной дороги // Известия Петербургского университета путей сообщения. Вып. 2 (27). 2011. С. 209 – 216. – 0,5 п.л.
11.Голубев А.А. Из истории международных связей при сооружении Мурманской железнодорожной магистрали // КЛИО. Журнал для ученых. № 9 (60). 2011. С. 53 – 57. – 0,6 п.л.
12.Голубев А.А. Концессионирование в железнодорожном строительстве России (середина XIX – начало ХХ в.) // Известия Петербургского университета путей сообщения. Вып. 4 (29). 2011. С. 226 – 234. – 0,6 п.л.
13.Голубев А.А. Экономическое обоснование важности для развития региона железной дороги Санкт-Петербург – Петрозаводск в исследованиях Л.К. Чермака // Вестник Ленинградского Государственного университета имени А.С. Пушкина. Серия История. Науч. журнал № 3. 2011. С. 112 – 120. – 0,6 п.л.
14.Голубев А.А. Тарифная политика на железных дорогах Российской Империи // Вестник Ленинградского Государственного университета имени А.С. Пушкина. Серия История. Науч. журнал № 1. 2012. С. 19 – 26. – 0,5 п.л.
15.Голубев А.А. Организационно-правовые основы деятельности Акционерного Общества Олонецкой железной дороги // КЛИО. Журнал для ученых. № 10 (61). 2012. С. 76 – 80. – 0,6 п.л.
16.Голубев А.А. Инженеры – строители Мурманской железнодорожной магистрали // Известия Петербургского университета путей сообщения. Вып. 1 (30). 2012. С. 149 – 155. – 0,6 п.л. (февраль)
17.Голубев А.А. Региональная стратегия государственной политики в сфере железнодорожного строительства Российской Империи // Вестник Ленинградского Государственного университета имени А.С. Пушкина. Серия История. Науч. журнал № 2. 2012. С. 29 – 36. – 0,5 п.л. (март)
Прочие научные труды по теме диссертации
18.Голубев А.А. Деятельность акционерного Общества Олонецкой железной дороги при возведении железнодорожной линии Званка – Петрозаводск / Рынок – железнодорожный транспорт – культура: история и современность. Отраслевая межвуз. конф. Омск: Ом ГАПС, 1995. С. 7 – 9. – 0,25 п.л.
19.Голубев А.А. Роль земств в строительстве Мурманской железной дороги / Земство и возрождение его культурно – хозяйственных традиций. Региональная научно-метод. конф. Новгород: Новг ГУ, 1995. С. 76 – 78. – 0,25 п.л.
20.Голубев А.А. История строительства Олонецкой железной дороги / История России IX – XIX вв. СПб.: ПГУПС, 1995. С 108 – 120. – 0,6 п.л.
21.Голубев А.А. Участие центральных и местных органов власти в управлении деятельностью Акционерного общества Олонецкой железной дороги / Государственное управление и местное самоуправление на Европейском Севере: исторический опыт и современность. Междунар. научно-практ. конф. Петрозаводск: ЗС РК, 1996. С. 27 – 29. – 0,25 п.л.
22.Голубев А.А. Деятельность общества Олонецкой железной дороги при возведении линии Петрозаводск – Санкт-Петербург / История России. Ч. 1. СПб.: ПГУПС, 1997. С. 193 – 202. – 0,5 п.л.
23.Голубев А.А. История становления и развития железнодорожного транспорта во второй половине XIX – начале ХХ века / История России. Ч. 2. СПб.: ПГУПС, 1997. С. 181 – 189. – 0,5 п.л.
24.Голубев А.А. Использование новых технологий при строительстве Великого Северного пути / Наука и технические вопросы истории и теории. Межвуз. научно-теорет. конф. СПб.: ПГУПС, 1999. С. 127 – 128. – 0,1 п.л.
25.Голубев А.А. Проблемы возведения Олонецкой железной дороги / С.Ю. Витте – выдающийся государственный Деятель России. Межвуз. научно-теорет. конф. СПб.: ПГУПС, 1999. С. 222 – 224. – 0,2 п.л.
26.Голубев А.А. Техническая оснащенность Олонецкой железной дороги в 1916 году / Наука и техника: вопросы истории и теории. Межвуз. научно-теорет. конф. СПб.: ПГУПС, 2000. С. 173 – 174. – 0,1 п.л.
27.Голубев А.А., Голубева Н.А. Использование материала по развитию железнодорожного транспорта в изучении истории / IV Царскосельские чтения. Т. 1. СПб.: ЛОГПУ, 2000. С. 137 – 139. – 0,2 п.л. (автор. – 0,1 п.л.)
28.Голубев А.А. Из истории предпринимательства в железнодорожном транспорте / IV Царскосельские чтения. Т. 1. СПб.: ЛОГПУ, 2000. С. 157 – 159. – 0,2 п.л.
29.Голубев А.А. Военно-политическое значение возведения Мурманской железной дороги / Наука и технические вопросы истории и теории. Межвуз. научно-теорет. конф. СПб.: ПГУПС, 2001. С. 157 – 158. – 0,4 п.л.
30.Голубев А.А. Влияние строительства Мурманской железной дороги на развитие региона / Слово. Гуманитарные науки и современность. Вып. 1. СПб.: ЛОГПУ, 2002. С. 61 – 69. – 0,4 п.л.
31.Голубев А.А. Предпосылки строительства Мурманской железнодорожной магистрали / Наука и технические вопросы истории и теории. Межвуз. научно-теорет. конф. СПб.: ПГУПС, 2002. С. 153 – 154. – 0,4 п.л.
32.Голубев А.А. Исторические предпосылки и необходимость строительства Мурманской железной дороги / VI Царскосельские чтения. Т. 4. СПб.: ЛОГПУ, 2002. С. 24 – 29. – 0,2 п.л.
33.Голубев А.А., Данилов В.А., Фортунатов В.В. и др. Традиции железнодорожников на службе России (1809 – 2003 гг.). СПб.: ПГУПС, 2003. – 58 с. – 4 п.л. (автор. – 0,5 п.л.)
34.Голубев А.А. С. Ю. Витте: вклад в развитие железнодорожного транспорта России / VI Вишняковские чтения. Бокситогорск: ЛОГПУ, 2003. С. 114 – 115. – 0,2 п.л.
35.Голубев А.А. Кировская железная дорога в Великой Отечественной войне / VII Пикалёвские чтения. Ч. 3. Пикалево: ЛГУ, 2005. С. 45 – 49. – 0,25 п.л.
36.Роль железнодорожников в обеспечении деятельности «Дороги жизни» и «Дороги Победы» / IХ Царскосельские чтения. Т. 1. СПб.: ЛГУ, 2005. С. 66 – 68. – 0,25 п.л.
37.Голубев А.А. Кировская железная дорога – фронтовая магистраль / IХ Царскосельские чтения. Т. 1. СПб.: ЛГУ, 2005. С. 69 – 72. – 0,25 п.л.
38.Голубев А.А. Мурманская железная дорога – важный объект развития железнодорожной сети России начала ХХ века / Х Царскосельские чтения. Т. 4. СПб.: ЛГУ, 2006. С. 163 – 165. – 0,25п.л.
39.Голубев А.А. Необходимость сооружения Мурманской железной дороги для развития транспортной связи Северо-Западной территории России / ХI Царскосельские чтения. Т. 2. СПб.: ЛГУ, 2007. С. 45 – 48. – 0,25 п.л.
40.Голубев А.А. Решение социальных проблем строителей Мурманской железной дороги / ХI Царскосельские чтения. Т. 2. СПб.: ЛГУ, 2007. С. 48 – 51. – 0,25 п.л.
41.Голубев А.А. Страхование как форма социальной защиты рабочих и служащих железных дорог России (конец XIX – начало XX вв.) / Проблемы социальной работы: теория и практика. СПб.: ИСПиИО. 2007. С. 21 – 25. – 0,2 п.л.
42.Голубев А.А. Проблемы проектирования Мурманской железной дороги в конце XIX – начале ХХ века / Вопросы истории Европейского Севера. Петрозаводск: ПГУ, 2007. С. 155 – 160. – 0,25 п.л.
43.Голубев А.А. Выпускники Петербургского института инженеров путей сообщения на строительстве Мурманской железной дороги / Х Вишняковские чтения. Бокситогорск: ЛГУ, 2007. С. 57 – 59. – 0,2 п.л.
44.Акционирование в железнодорожном строительстве России в конце XIX – начале ХХ вв. // Вестник Ленинградского Государственного университета имени А.С. Пушкина. Серия История. Науч. журнал № 1. 2008. С. 92 – 100. – 0,6 п.л.
45.Олонецкая железная дорога – опыт железнодорожного акционирования на Северо – Западе России / ХII Царскосельские чтения. Т. 1. СПб.: ЛГУ, 2008. С. 182 – 185. – 0,2 п.л.
46.Голубев А.А. Строители Мурманской железной дороги (1914 – 1917 гг.) // Вестник Ленинградского Государственного университета имени А.С. Пушкина. Серия История. Науч. журнал № 2. 2009. С. 88 – 97. – 0,6 п.л.
47.Голубев А.А. Социальная защита строителей Мурманской железной дороги в сфере медицинского обеспечения // Вестник Ленинградского Государственного университета имени А.С. Пушкина. Серия История. Науч. журнал № 4. 2009. С. 130 – 139. – 0,6 п.л.
48.Голубев А.А. Развитие транспортных связей Санкт-Петербурга с Олонецкой губернией (конец XIX – начало ХХ вв.) / Столица и провинция: взаимоотношение центра и регионов в истории России. СПб.: ЛГУ, 2009. С. 47 – 51. – 0,3 п.л.
49.Голубев А.А. Технико-экономические возможности железнодорожного строительства на рубеже XIX – ХХ вв. / Модернизация в России: экономика, политика, культура. Вып. 2. СПб.: ЛГУ, 2009. С. 72 – 76. – 0,3 п.л.
50.Голубев А.А. К вопросу определения конечного пункта Мурманской железной дороги / Столица и провинция: взаимоотношение центра и регионов в истории России. Вып. 2. СПб.: ЛГУ, 2010. С. 75 – 78. – 0,2 п.л.
51.Голубев А.А. Промышленное развитие региона строительства Мурманской железной дороги в условиях модернизации России / Модернизация в России: экономика, политика, культура. Вып. 3. СПб.; ЛГУ, 2010. С. 95–101. – 0,4 п.л.
52.Голубев А.А. Международные аспекты сооружения Мурманской железнодорожной магистрали / ХV юбилейные Царскосельские чтения. Т. 3. СПб.: ЛГУ, 2011. С. 30 – 34. – 0,25 п.л.
53.Голубев А.А. Особенности строительства северного участка Мурманской железнодорожной магистрали (Кандалакша – Мурманск) / Проблема модернизации социально-экономической инфраструктуры Европейского Севера России в XX – XXI вв.: историческая ретроспектива и современность. Мурманск: МГГУ, 2011. С. 38 – 43.– 0,35 п.л.
54.Голубев А.А. Территориальное расселение населения района строительства железных дорог / Повседневная жизнь и общественное сознание в России XIX – ХХ вв. СПб.: ЛГУ, 2012. С. 199 – 202. – 0,3 п.л. (апрель)
55.Голубев А.А. Соотношение частного и казенного строительства железных дорог в России (вторая половина XIX – начало ХХ вв.) / ХVI Царскосельские чтения. Т. 3. СПб.: ЛГУ, 2012. С. 179 – 182. – 0,25 п.л. (май)