Дворниченко Вячеслав Васильевич

Дворниченко Вячеслав Васильевич родился 24 марта 1938г. в г. Кировограде (старинное название - г. Елисаветград), Украина. До начала июля 1941 г он со своей семьей жил в этом небольшом тихом городке, а затем, когда началась Великая Отечественная война, в начале июля 1941г они уехали на восток, в г. Пугачев Саратовской области.

Там Вячеслав Васильевич жил со своей семьей до мая месяца 1944г.

В 1944г, в начале лета, семья Вячеслава Васильевича возвращается в г. Кировоград домой, в родные края, только что освобождённые от немецких оккупантов.

А в сентябре 1945г он пошел учиться в среднюю школу №21 и учился там до её окончания в 1955г.

По окончании средней школы c серебряной медалью он поступает в Московский Ордена Ленина авиационный институт имени Серго Орджоникидзе (МАИ) на факультет №2 (авиадвигателей).

В МАИ Вячеслав Васильевич после третьего курса избрал свою специализацию: “Жидкостные ракетные двигатели” (ЖРД).

По окончании МАИ в феврале 1961г, Вячеслав Васильевич, будучи молодым дипломированным инженером, участвует в 1961-1963гг в создании Ракетно-Ядерного Оборонного Щита Советского Союза.

Получив сразу же после окончания МАИ такую мощную практику в Авиационной и Оборонной промышленности СССР, Вячеслав Васильевич поступил в очную аспирантуру МАИ в г. Москве на факультете №2 и успешно закончил её с защитой кандидатской диссертации по спецтеме в 1967 году. Руководил научной работой Вячеслава Васильевича д.т.н. , профессор Б.В. Овсянников - известный среди Российских ракетчиков специалист в области систем подачи топлива в ЖРД.

По результатам защиты кандидатской диссертации были опубликованы 3 научные статьи нашим учёным в 60-х годах прошлого века во Всесоюзном научном журнале “Теплоэнергетика”.

Эти работы Вячеслава Васильевича были поддержаны в СССР знаменитым Советским учёным-теплофизиком Директором ИВТАН при МЭИ Академиком РАН В.В. Сычёвым, который собственноручно дал этим работам путёвку в жизнь, буквально «продавил» их через все препоны и преграды.

Также, но уже в начале 70-х годов, работы эти были замечены немецкими учёными-гидродинамиками из ФРГ (Дюссельдорф, Гидродинамический институт), которые также высоко оценили их и даже сделали запрос Советской стороне о возможности использования этих работ в ФРГ.

Официальные Представители Советского Союза, после согласования вопроса по запросу ФРГ с Вячеславом Васильевичем, дали «добро» ФРГ.

После защиты кандидатской диссертации в МАИ - работа в Головном Институте авиационного моторостроения СССР – ФГУП ЦИАМ имени П.И. Баранова и главное увлечение его состоит в том, что Вячеслав Васильевич работает над перспективным направлением, как-то перекачивание кипящего криогенного водорода в топливных системах перспективных авиационных и жидкостных ракетных двигателей.

Во ФГУП ЦИАМ Вячеслав Васильевич, работая под руководством ведущего специалиста СССР по сверхзвуковым компрессорам профессора МФТИ Ю.Н. Васильева, решил задачу известного Российского Учёного Г.И. Таганова (ФГУП ЦАГИ, Москва), проведя широкомасштабный компьютерный эксперимент по исследованию сверхзвукового обтекания рабочих лопаток насоса-компрессора кипящими криогенными жидкостями на режиме выбитых ударных волн.

Вячеславом Васильевичем во ФГУП ЦИАМ, по результатам многолетних (10 лет) исследований, была создана математическая квазитрёхмерная модель высокого уровня течения двухфазного кипящего водорода с фазовыми превращениями в рабочем колесе осевого сверхзвукового насоса-компрессора (режим течения - суперкавитация со скачками уплотнения и конденсации).

Практическое применение этих разработок в аэробусах ГА: межбаковая перекачка топлива между симметричными баками-кессонами на эшелоне в крейсерском полёте на СМС и ДМС для вынужденной (запланированной) поперечной балансировки самолёта - аэробуса в плоскости У-О-Z.

Скорость (по массе) перекачки топлива, согласно предлагаемых Вячеславом Васильевичем доработок, возрастёт в 10 раз.

Учёные ФГУП ЦИАМ, как они заявляют в своих научных дискуссиях и сообщениях, предлагают использовать разработки Вячеслава Васильевича (перекачивание кипящих криогенных топлив сверхзвуковыми осевыми насосами) для Орбитальной Транспортной Системы «ВКС с СУ ЖВРД», поскольку многие его работы хранятся в Библиотечном Научном Фонде ФГУП ЦИАМ и выполнялись они в период 1965-1975гг., когда Вячеслав Васильевич работал в ЦИАМ в отделении №100.

Экспериментальная проверка его математической модели сверхзвукового осевого насоса на кипящих криогенных топливах была проведена Вячеславом Васильевичем на специальных насосных стендах ФГУП ЦИАМ в г. Тураево МО в 1970- 1975гг., и эти стенды также были созданы при его непосредственном участии.

Дополнительно, проверка его математической модели по перекачиванию двухфазных кипящих топлив (кипящий топливо: двухфазный керосин+воздух) была проведена в 1990-1991гг. в УАТБ МГТУ ГА в Шереметьево-2 на топливной системе штатного самолёта Як-40 №87676 в рамках расследования серии авиационных происшествий с этим типом самолёта по заданию УЛС МГА СССР.

Проработал во ФГУП ЦИАМ Вячеслав Васильевич 10 календарных лет, и затем перешёл работать в мае 1975г в Гражданскую Авиацию, в МИИГА (МГТУ ГА), где к настоящему времени работает вот уже 32 года.

Следует отметить, что Вячеслав Васильевич в этот же период времени 1989-1994гг был приглашён в ОАО “ Экип”, руководимую известным Российским Учёным Профессором Л.Н. Щукиным из НПО ”Энергия”(г. Калининград, М.О.) и в течение 4 лет, руководя отделом силовых установок, прорабатывал варианты силовой установки для Российской летающей тарелки “ Экип-Л2”. Работа проводилась в содружестве с Саратовским авиационным заводом.

В то время ОАО «ЭКИП» тесно сотрудничал с Западногерманской авиационной фирмой «Мессершмитт – Бельков - Блём», обмениваясь мнением по ЛТХ и ТТХ «Русской Летающей Тарелки». Однажды, примерно, в 1993 году Германская сторона прислала ОАО «ЭКИП» запрос, состоящий из 36 вопросов, касающийся Российского изделия- Летающей Тарелки.

Вячеслав Васильевич предложил Руководству «ЭКИП» ответить вежливым ,но мотивированным отказом. Германская сторона предложила после этого Профессору Л.Н. Щукину со своей группой выехать на работу в ФРГ, но на это уже последовало «вето» Российского Правительства.

Специалистам Германской фирмы «Мессершмитт – Бельков - Блём» очень нравился этот Проект, как это понимали тогда Российские исследователи, и они - германские учёные хотели работать вместе с Русскими учёными над этой интересной научной проблемой.

Затем Проектом завладели американцы из Научно Исследовательского Института Авиации ВМФ США, что в Балтиморе (USA).

Но без участия русских учёных в американском проекте дело у американской стороны не продвинулось ни на шаг.

И как итог, запланированного американцами полёта «Летающей Тарелки» на 2007 год не произошло.

Сегодня Вячеслав Васильевич, работая в МГТУ ГА, является сертифицированным профессором зарубежного Оборонного Университета ДФРЭ в Дебре-Зейте (Эфиопия), поскольку работал там по контракту в 2000-2002гг в качестве профессора от Российской Организации «Внешобразование», и по результатам 2-х летней педагогической и научной работы получил сертификат профессора Университета в Дебре-Зейте от Эфиопского Высшего Военного Руководства и, волею судеб, принимал участие в 100- дневной (май-июнь-июль) Эритрейской Гражданской войне 2000-ого года в Эфиопии.

Вячеславу Васильевичу Эфиопская сторона предложила 15 января 2002 году войти и возглавить научно-исследовательский центр «Defence Research Center» при MOND University, задачей которого было развитие авиационной науки в ДФРЭ.

Прежде всего, Вячеслав Васильевич был по приказу Руководства «MOND UNIVERSITY» введён в состав участников этого центра. Это положение отражает один из документов, которые сохранились в архиве у Вячеслава Васильевича, документ имеет номер регистрации и подписан проректором по учебной работе Оборонного Университета на специальном бланке Главной Штабквартиры Вооружённых Сил ДФРЭ.

В итоге, там, в ДФРЭ Вячеслав Васильевич составил в 2001-2002гг., по просьбе Руководства Defence University, четыре научных Программы (четыре направления развития), которые оставил в память о себе Эфиопской стороне.

Вернувшись из своего двухгодичного Африканского турне и спустившись с Африканского нагорья (Нагорье Африканского Рога), домой в Москву, в свой МГТУ ГА, Вячеслав Васильевич написал и представил к защите докторскую диссертацию:

«МЕТОДОЛОГИЯ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМНЫХ ВОПРОСОВ ТЕХНИЧЕСКОЙ И ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТОВ ГА И ИХ ТРДД НА СТАНДАРТНОМ И КРИОГЕННЫХ ТОПЛИВАХ С МИНИМИЗАЦИЕЙ «РАЗНОТЯГОВОСТИ» ТРДД «НА КРЫЛЕ»», которую успешно защитил 15 февраля 2007 года в докторском Совете МГТУ ГА.

Его докторская диссертация - это его сорокалетний научный труд, который выполнялся Вячеславом Васильевичем на протяжении долгих 40 лет в различных организациях РФ, СССР и в зарубежье: МАИ, ФГУП ЦИАМ, МГТУ ГА, ФГУП ГОСНИИ ГА, «ЭКИП»+НПО «ЭНЕРГИЯ»+САЗ, MOND UNIVERSITY (DFRE).

Сам Вячеслав Васильевич, как он неоднократно заявлял, исповедовал и исповедует сегодня научную школу: МАИ-ЦИАМ-ВВИА им. Проф. Н.Е. Жуковского.

В Африке во время командировки, в MOND UNIVERSITY по завершении 100-дневной Эритрейской войны Вячеслав Васильевич по просьбе Руководства AIR FORCE OF DFRE написал и там же опубликовал цикл статей (три классические работы: 2001-2002гг) на английском языке и в принятых для стран НАТО системе связанных координат X-Y-Z для самолёта по исследованию манёвренных характеристик новейших истребителей завоевания господства в воздухе с векторным регулированием тяги следующих стран: РФ, США, Евро-Союза. Вот, например, одна из этих работ:

«Characteristics Of Maneuverability Of Russian And USA SU-27, F-16, F-22 Combat Fighters In Level Turn Flight With Vectoring Of The Engine Thrust» - by Dr. Dvornichenko V.V., Professor, Department of Power Technology Mechanical Division Of Defence Engineering College, Debre-Zeit, Ethiopia. Published in 2001 year in The Journal of Mechanical Engineering Division, №1.

И главный вывод из этих работ Вячеслава Васильевича тот, что необходимо иметь стартовую тяговооружённость новейших Российских истребителей типа СУ-30МКИ и МИГ-29 ОВТ для завоевания господства в воздухе на уровне ≥ 1.2 (больше или равно 1.2) на режиме «полный форсаж».

Собственно говоря, этот цикл статей по исследованию манёвренных качеств истребителей многих стран-производителей авиационной военной техники есть не что иное, как виртуальные воздушные бои Российских истребителей серии Су-27ОВТ (отклоняемый вектор тяги), Су-35ОВТ, и МИГ-29ОВТ с истребителями НАТО и Евро-Союза по всему земному шару, включая и территорию собственно США и Российской Федерации также.

Вот уже семь лет по времени Русские истребители вышеназванных типов с векторным регулированием тяги ведут виртуальные воздушные бои со своими оппонентами. Отсчёт времени идёт сразу же после Эритрейской войны (май-июнь-июль 2000год) в Африке.

Работа по исследованию манёвренных свойств истребителей выполнялась Вячеславом Васильевичем по просьбе Высшего Командования Эфиопских ВВС, а сценарий этих работ - это прерогатива Вячеслава Васильевича.

Задача в этих работах стоит одна, как теоретически и практически превзойти Русским истребителям истребители оппонента в реальном манёвренном воздушном бою. И Вячеслав Васильевич её успешно решил в 2001 году.

Рост тяговооружённости, ещё раз рост тяговооружённости и ещё раз рост тяговооружённости - вот ответ на вопрос!

В Африке, в Оборонном Университете (MOND UNIVERSITY) Вячеслав Васильевич ознакомился с работами западных коллег- многих совремённых ведущих учёных США, Англии и ФРГ и по его мнению положение такое: в области теории авиадвигателестроения – учёный №1 американский бригадный генерал, профессор Джек Маттингли; аэродинамики и динамики полёта учёный №1 - профессор Андерсен, США; конструкции авиадвигателей - учёный №1- американский профессор Триггер.

Вячеслав Васильевич исследовал работы там, в Африке, английских учёных в области изотермического турбонаддува форсированных по тяге поршневых авиадвигателей, а также в области конструкции трёхвальных ТРДД TRENT-1000 (E,H,A,G,C,D,J,K) с предельно высокой степенью двухконтурностью m и π*к, малошумный, согласно норм FAR-36, ТРДД для «BOEING-787- Dreamliner» (ознакомление со схемой этого ТРДД TRENT-1000 (E,H,A,G,C,D,J,K) произошло уже в Москве на 3-х Презентациях Британской фирмы «Rolls-Royce» в 2006-2008 годах).

Ознакомился Вячеслав Васильевич также там, в Африке, и с монографией ведущего германского аэродинамика, крупнейшего специалиста по проектированию самолётов истребительной авиации - доктором, профессором Хейнеке, тщательно проштудировав её.

Поэтому неслучайным было то, что Вячеслав Васильевич именно в Африке «выдал» свои, ставшие затем знаменитыми три (а позже четыре) работы по исследованию манёвренности самолётов истребительной авиации, которые разошлись по всему земному шару, включая, прежде всего, РФ.

В настоящее время (июль 2008г) Вячеслав Васильевич работает в системе ГА РФ, сотрудничает с известным Российским авиационным журналом «АЭРОКОСМИЧЕСКОЕ ОБОЗРЕНИЕ», выступает с лекциями в ведущих Российских авиационных ОКБ и НИИ, регулярно публикует свои статьи в сборнике «Аэрокосмическом обозрении» на актуальные авиационные темы. Вячеслав Васильевич выступил уже и в изданиях РАЕ.

Участвует он на Презентациях Российских ведущих авиационных фирм и Западных фирм также.

В МГТУ ГА Вячеслав Васильевич в течение 20 лет (1975-1995гг) имел прекрасную возможность стажироваться, изучая научные подходы для решения научных и технических проблем, у известного учёного - знаменитого газодинамика и специалиста по газовым турбинам в Советском Союзе, заслуженного деятеля науки и техники Р.Ф., д.т.н., профессора П.К. Казанджана (полковник ВВС СССР, ветеран ВВИА имени Проф. Н.Е. Жуковского).

Что касается его личной жизни, то Вячеслав Васильевич женат, имеет двух взрослых дочерей, одного внука.

Вячеслав Васильевич, как истинно Русский учёный, приветствовал принятие приоритетной Российской Правительственной Программы “Водородная энергетика”, о которой было заявлено в 2006гг.

Сегодня Вячеслав Васильевич является в РФ известным и признанным учёным - создателем вероятностно-статистической математической модели авиационного ТРДД, применяемой для исследования асимметрии тяги в полёте на СМС и ДМС ГА в ведущих авиапромышленных корпорациях многих технологически «продвинутых» стран: США, Франция, Великобритания и Россия.

Эти работы нашего учёного поддерживают, прежде всего, Российские научные организации: ФГУП ЦАГИ, ФГУП ЦИАМ, ФГУП «РЕГИОН» и известные учёные и главные конструкторы, например, ОАО «Туполев», Техническое Руководство а/к «Аэрофлот», ОАО «Пермские моторы» и ОАО «Авиадвигатель» г. Пермь, Военно-Воздушная Инженерная Академия имени Проф. Н.Е. Жуковского, Командование Военно-Транспортной Авиации МО РФ, ГИПХ и Опытный Завод из г. Санкт-Петербурга ( и его поддержка «водородной» тематики).

Из зарубежных организаций - активных сторонников Российского подхода к научной проблеме «асимметрия тяги» можно отметить ведущие американские двигателестроительные фирмы «PRATT&WHITNEY» и «HAMILTON STANDARD»(работает в области создания Автоматических Систем Управления Авиационных ТРДД).

Эти две американские фирмы - это единственные фирмы в мире, у которых есть весомые практические успехи в этом новом для науки направлении (практическое внедрение в САУ ТРДД электронной системы FADEC/EEC на всех типах ТРДД «Pratt&Whitney»).

Работы Вячеслава Васильевича по авиационной тематике: статьи, доклады, докторская диссертация, реферат диссертации, опубликованные в научных сборниках в РФ и за рубежом за последние 10 лет, появились сегодня и в США, прошли там тестирование ведущими американскими учёными под патронажем FAA of the USA и получили их положительные отзывы.

Также мощную поддержку этого направления научных исследований, особенно в последнее время, оказывают Русскому учёному авиационные специалисты известной Британской фирмы «Rolls-Royce», производящей самые высокоэффективные коммерческие авиационные двигатели больших тяг для самолётов ГА, непосредственно для самолётостроительных фирм «Airbus» и «Boeing», а также Российского ТУ-204-120.

Британские авиационные специалисты ознакомили Вячеслава Васильевича со своими новейшими разработками по двигателям «TRENT -1000» модификации (E,H,A,G,C,D,J,K) к самолёту «Boeing-787 DREAMLINER», которые можно отнести к авиадвигателям «шестого поколения», на своих Презентациях, проводившихся в г. Москве в августе 2006г. (АТЦ, Шереметьево-2) , ноябре (13, 14, 15 числа) 2007г. и 23-26 апреля 2008 года.

Вячеслав Васильевич сделал по ходу докладов на Презентациях некоторые пожелания Британской стороне по двигателям фирмы «Rolls-Royce».

Англичане, в рабочем порядке, приняли эти пожелания на будущее и поблагодарили Русского учёного.

Вячеслав Васильевич, в результате участия в 3-х Британских Презентациях, получил в апреле 2008 года «Сертификат» по новейшим Британским двигателям от Британской двигателестроительной фирмы Роллс-Ройс.

Учёба в учебном классе – на 3-х презентациях 2006 , 2007 и 2008 годов Британской фирмы «Rolls-Royce» была очень полезна для нашего учёного.

После анализа материалов этих 3-х презентаций фирмы «Rolls-Royce» Вячеслав Васильевич произвёл дальнейшую модернизацию Российской компьютерной программы МГТУ ГА по расчёту высотно-скоростных и дроссельных характеристик ТРДД, как ТРДД «шестого поколения» непосредственно для ТРДД ПС-90А3 для ДМС Ил-96-300 и ИЛ-96-400.

Вячеслав Васильевич сегодня (август месяц) 2008 года, работает совместно с а/к «Аэрофлот» и ОАО «АВИАДВИГАТЕЛЬ» г. Пермь над вопросами модернизации Российских ДМС Ил-96-300 и Ил-96-400 в части повышения их экономичности на 36-38%, усиления их ЛТХ и ТТХ, доведения их до мировых стандартов за счёт ремоторизации ДМС Ил-96-300 , Ил-96-400 другим высокоэффективным ТРДД - ПС-90А3 (проект предложен Вячеслав Васильевичем) винто-вентиляторного типа с планетарным редуктором, с внедрённым в САУ ТРДД принципом минимизации «разнотяговости» симметричных ТРДД электронной системой типа FADEC/EEC, создания электронно-гидравлической системы противодействия вхождению ДМС Ил-96-300, Ил-96-400 в режим полёта «DUTCH-ROLL» с опорой на Российскую электронную систему САУ ВСУТ-85-1 на крейсерской высоте Н=11.100м при включённом автомате тяги.

Есть научный задел у нашего учёного на ближайшие 20-30 лет - это Гиперзвуковой Летательный Аппарат для Транспортной Воздушно-Космической Системы с жидкостным воздушно-ракетным двигателем (ЖВРД) с использованием ожижительного цикла в полёте для ожижения забортного воздуха, подаваемого в камеру сгорания ЖВРД, с использованием хладоресурса водорода (изотоп - параводород).

Над аналогичным проектом в настоящее время (2008 год) усиленно работают учёные Великобритании (из Королевской Академии Наук), поскольку им очень хочется приблизить к Британским островам Зелёный Континент - Австралию в рамках British Commonwealth.

В свою очередь, американские учёные из «Rand Corporation» всегда рассматривали авиатрассу «Нью-Йорк- Сидней» и «Сидней – Нью-Йорк» для самолётов ГА как самую престижную (проводили глубокий научный анализ) и примеряли полёты сверхзвуковых авиалайнеров-криопланов именно для этой трассы (1970-1975 годы).

Поэтому Гиперзвуковой летательный аппарат на жидком водороде рассматривается сегодня Вячеславом Васильевичем как приоритетный на среднесрочную перспективу.

Как говорит сам Вячеслав Васильевич сегодня, вот уже к ряду 40 лет образцом учёного для него является Выдающийся Советский Учёный, Академик РАН, профессор МГУ, Отец Советской Водородной Бомбы, Герой Социалистического Труда, Лауреат Государственных и Нобелевской премий - Игорь Евгеньевич Тамм (земляк Вячеслава Васильевича) – гениальный Советский учёный-физик, выходец из г. Елисаветграда (Кировограда) , что в Малороссии.

---