RAE.RU
Энциклопедия
ИЗВЕСТНЫЕ УЧЕНЫЕ
FAMOUS SCIENTISTS
Биографические данные и фото 17064 выдающихся ученых и специалистов
Логин   Пароль  
Регистрация Забыли пароль?
 

Деружинский Григорий Викторович

Научная тема: « УПРАВЛЕНИЕ ИНВЕСТИЦИОННЫМИ ПРОЦЕССАМИ В УСЛОВИЯХ МОДЕРНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РЕГИОНА: МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ, МОДЕЛИ, ИНСТРУМЕНТЫ »

Научная биография   « Деружинский Григорий Викторович »

Членство в Российской Академии Естествознания

Специальность: 08.00.05

Год: 2009

Отрасль науки: Экономические науки

Основные научные положения, сформулированные автором на основании проведенных исследований:

  1. Роль инвестиционной составляющей в осуществлении модернизационных преобразований является определяющей в условиях экономического роста и еще более возрастает в кризисных условиях хозяйствования. Поэтому новые способы и модели аккумулирования инвестиций в точках инновационного роста выступают механизмом активизации инвестиционной деятельности, социальной стабилизации, стимулирования модернизационных процессов. Одним из таких способов является применение инструментария управления эффективностью инвестиционного обеспечения модернизационных преобразований в крупных секторах региональной экономики, что, в дополнение к количественным индикаторам инвестиций, создает более полную информационную базу для принятия адекватных и адаптивных (в соответствии со спецификой отрасли и конкретного региона) управленческих решений в отношении инвестиционных проектов, в том числе инновационно ориентированных.
  2. Определяемая экономическими реалиями необходимость активизации использования всей совокупности системных свойств инвестиционного потенциала экономических систем предполагает существенное смещение управленческих акцентов в отношении использования инвестиций в процессе модернизационных преобразований в качественную плоскость, что позволяет объективно оценивать не только возможность, но, главное, степень достижения стратегических целей. Новизна такого подхода к целеориентированному управлению инвестициями заключается в выявлении дополнительных возможностей их быстрой и четкой реакции на изменения внутренней и внешней конъюнктуры, адаптации к динамично изменяющимся условиям, в том числе кризисным, проявляющейся в новых инструментах модернизационной политики.
  3. Управление эффективным инвестированием проектов модернизации транспортного комплекса региона базируется на использовании развернутого инструментария как прикладного, так и теоретического характера. Прикладной инструментарий ориентирован на решение конкретных практических задач управления инвестиционным потенциалом в условиях качественной определенности ситуации и целей. Теоретический инструментарий представляет средства поддержки стратегического планирования при управлении, так как позволяет определить основные параметры инвестиционного потенциала в процессе движения по траектории, ведущей к достижению поставленных инвестиционных целей. Теоретический инструментарий включает набор формализованных методов и моделей управления целеориентированным развитием потенциала инвестиций транспорта, позволяющих эффективно решать проблемы управления на высоком, методологически обеспеченном научном уровне.
  4. Несмотря на принципиальную концептуальную сложность инвестиционного потенциала транспортного комплекса региона как экономической категории, а также многогранность проблемы определения его системных свойств, когда он предстает как важнейшая ресурсная составляющая модернизационной стратегии транспорта, измерение указанных свойств возможно на основании сформулированного автором нового методологического базиса. В соответствии с последним количественная оценка эффективности проектов модернизации дополняется оценкой качественных параметров инвестиций методом гедонического анализа, что достигается построением и исследованием матрицы соответствия характеристик отдельных компонент инвестиционного потенциала стратегическим и тактическим целям. Разработанный подход дает возможность проанализировать эффективность структуры инвестиционного потенциала транспортного комплекса региона и выявить его лимитирующие компоненты.
  5. Методологически обоснованные автором подходы к оценке системных характеристик инвестиционного потенциала транспортного комплекса региона в виде количественных (объективных) и экспертных (объективно-субъективных) оценок позволяют сформировать комплексную сбалансированную совокупность оценок, построенную на учете ряда количественных и качественных параметров. Система показателей, полученных на единых методологических принципах, дает возможность не только всесторонне оценивать, но и синтезировать агрегированный, интегральный показатель эффективности инвестиционного потенциала как отдельных отраслей, предприятий, так и транспортного комплекса региона в целом.
  6. Система приемов и инструментов управления эффективным инвестированием проектов модернизации транспортного комплекса региона синтезирована автором на основе новой концепции управления, в соответствии с которой в качестве критериев эффективности выступает степень достижения целевых установок инвестиционных проектов его модернизации, а также конкретные результаты их практической реализации в увязке с требованиями клиентов по характеристикам к продуктам и услугам. Синтезирование и реализация указанных подходов к управлению инвестиционными процессами производится в нисходящем или восходящем порядке посредством воздействия на компоненты потенциала (а также в разрезе отдельных отраслей комплекса и транспортных предприятий), что формирует в конечном итоге требуемый уровень инвестиционного потенциала транспортного комплекса региона в целом, носит комплексный характер и способствует достижимости отраслевых целей.
  7. Информационное обеспечение процесса управления инвестиционными процессами в условиях модернизации, проведенное на примере транспортного комплекса Южного Федерального округа, осуществляется в двух проекциях - в разрезе видов транспорта, представляющих транспортный комплекс региона, и в проекции отдельных компонент инвестиционного потенциала, которые могут рассматриваться на уровне видов транспорта или в контексте транспортного комплекса в целом. Информация, необходимая для управления, связана с оценкой всей совокупности системных свойств инвестиционного потенциала: экономико-статистическая оценка параметров инвестиций определяет экономический эффект, вызванный их изменением и выявленный в процессе реализации потенциала. Система мониторинга данных о состоянии инвестиционного потенциала транспортного комплекса региона дает возможность обеспечить информационную базу для эффективного управления его целеориентированным развитием с помощью различных методов и инструментов, разработанных автором, а также использовать для этого комплекс формализованных процедур.
  8. Разработанная система индикаторов системных свойств инвестиционного потенциала транспортного комплекса региона, включающая индекс качества транспортных услуг, построенный по методологии А.Я. Боярского, гедонический индекс цен на услуги транспортного комплекса региона, а также блочную матрицу соответствия покомпонентных значений характеристик инвестиционного потенциала целям инвестиционной деятельности, как показала ее апробация на примере транспортного комплекса ЮФО, позволяет проводить комплексную оценку параметров инвестиционного потенциала как всего транспортного комплекса региона, так и его отдельных предприятий, и выявлять лимитирующие компоненты потенциала, с одновременным анализом внутренней структуры указанных компонент, в соответствии с используемыми критериями эффективности инвестирования.
  9. Разработанный модельный инструментарий управления эффективным инвестированием проектов модернизации транспортного комплекса региона представляет поддержку стратегического планирования при управлении и нацелен на определение компонентной структуры инвестиционного потенциала, которая удовлетворяла бы заданному вектору критериев (достаточное и эффективное инвестиционное обеспечение проектов модернизации), покомпонентную оптимизацию параметров функционирования инвестиционного потенциала и оптимизацию взаимодействия его компонент в масштабах транспортного комплекса. Данный комплекс моделей представляет собой существенный элемент поддержки принятия управленческих решений, выступает действенным инструментарным обеспечением управления инвестиционными процессами в сфере модернизации транспорта, однако, только при условии его функциональной и информационной интеграции в систему отраслевого и регионального управления в целом.
  10. Являясь ключевым индикатором степени достижения целей модернизации транспортного комплекса региона, категория «эффективность инвестиций» синтезируется на основе сопряжения объекта (транспортный комплекс региона), предметной области (инвестиционный потенциал транспорта) (которая представляет собой сложное составное понятие) и системных свойств данного объекта, относящихся к указанной предметной области. В результате полученная синтетическая категория наследует свойства и признаки «первичных» понятий, к которым добавляются синергетические свойства, характерные исключительно для данной конструкции.
  11. Структура инвестиционного потенциала транспортного комплекса региона в условиях определенности по отраслевым и территориальным параметрам формируется на основе компонент потенциала, дополняемых рядом особенностей, возникающих под воздействием указанных детерминант. В результате появляются дополнительные структурно-параметрические характеристики инвестиционного потенциала, такие как: инфраструктурные; законодательно, административно, географически и исторически институционально обусловленные; отраслевые. Их совокупность формирует трансформации основных компонент инвестиционного потенциала транспортного комплекса региона, обусловливающих неравномерности распределения как непосредственно инвестиционных ресурсов, так и связанных с ними параметров потенциала, причем указанные неравномерности связаны не с внутренним содержанием инвестиционного потенциала, а с воздействием внешней по отношению к нему среды, поскольку дифференциация территориальных экономик и их транспортных комплексов (а также различных видов транспорта) выступает основной причиной разнообразия моделей и эффектов от использования инвестиций.
  12. В контексте регионально-отраслевых детерминаций всесторонняя оценка системных свойств инвестиций транспортного комплекса региона представляет собой комплексную и сложную проблему и формирование системы адекватных показателей невозможно без синтезирования различных подходов и методов, раскрывающих разные стороны данного понятия и дающих основу для принятия решений. Эта система позволяет осуществлять комплексную оценку инвестиций и предоставлять информацию для эффективного осуществления процесса управления, т.е. удовлетворяет ряду требований: комплексности, универсальности, простоты интерпретации, единства толкования. Специфика оценки и особенности управления эффективностью инвестиционных процессов в условиях модернизации транспортного комплекса региона формируются под воздействием следующих основных групп факторов: особенности объекта (транспортный комплекс региона) и субъекта управления, отраслевые и региональные условия.
  13. Существенная важность регионально-отраслевых детерминант при формировании методологии управления эффективным инвестированием проектов модернизации транспортного комплекса территории проявляется в том, что помимо сложности объекта управления, система управления инвестиционными процессами в транспортном комплексе региона обладает также сложной структурой субъекта управления. Сложность субъекта управления инвестиционными процессами, осуществляемыми в соответствии с проектами модернизации регионального транспорта, обусловливается многоуровневой структурой его формирования, которая складывается при последовательном восхождении от нижнего (транспортные предприятия) к высшему (транспортный комплекс региона в целом) уровню (где происходит агрегирование свойств и функций объекта управления), а также спецификой системы управления.
  14. Экономико-статистическая оценка системных параметров инвестиционного потенциала транспортного комплекса региона определяет экономический эффект, вызванный их изменением и выявленный в процессе его реализации, с помощью методов математической статистики. Такая оценка является обобщающей, так как характеризует качественную грань инвестиционного потенциала не применительно к какому-либо одному инвестиционному проекту, а дает возможность сравнения эффективности инвестиционных процессов в транспортном комплексе региона за ряд периодов времени. При этом оценивается совокупность характеристик эффективности в целом путем сравнения соответствующих величин инвестиционного потенциала, оцененного первоначально, при постановке целей инвестиционной политики, и их значений, выявленных в процессе реализации (степень достижения целей); с помощью обобщенных показателей оценивается в целом изменение параметров инвестиционного потенциала различных видов транспорта, а также предприятий транспортного комплекса региона.
  15. Эффективное управление процессами инвестиционного обеспечения проектов модернизации транспорта региона невозможно без своевременного получения достоверной информации, играющей особую роль, важность которой даже выше, чем при управлении системами другой природы, по причине выявленных особенностей инвестиционного потенциала как объекта управления. Это актуализирует важность и необходимость разработки специальной системы мониторинга информации о системных характеристиках инвестиционного потенциала не только на определенные моменты времени (некоторые «контрольные точки» оценки эффективности), но и непосредственно в процессе использования инвестиций, то есть осуществления инвестиционного процесса. Это связано с тем, что эффективность инвестиционного потенциала напрямую связана с достижением целей инвестирования,
  16. Оценка системных свойств структурных компонент инвестиционного потенциала транспортного комплекса Юга России, проведенная на единых методологических основах с использованием количественных и экспертных методов, позволила сделать вывод, что транспорт, обладая мощным потенциалом как таковым, имеет средний уровень инвестиционного потенциала, что связано с недостаточной эффективностью деятельности по сравнению с возможной. Активизация целеориентированного использования инвестиций транспортного комплекса данного региона возможна за счет внедрения разработанного автором инструментария управления развитием качественных параметров инвестиционного потенциала, то есть выработки и реализации управленческих решений за счет точечно подобранных (с учетом их эффективности) инструментов управления, интегрированных в систему управления транспортным комплексом региона в целом.
  17. Конкретизация инструментов управления комплексным развитием для определенных компонент инвестиционного потенциала транспортного комплекса Юга России, проведенная методом конструирования блочной матричной системы по двум направлениям - компонентам инвестиционного потенциала и объединенным инвестиционным потенциалам каждого отдельного вида транспорта, как показала их апробация, будет способствовать в процессе практического применения повышению активных параметров инвестиций, что способно существенно модернизировать транспортный комплекс региона, привести к росту объемов перевалки и качества услуг, а также положительно скажется на экономическом состоянии не только региона, но и Российской Федерации в целом, в силу важности транспортного комплекса данного макрорегиона для реализации стратегических целей страны.

Список опубликованных работ

Монографии

1. Деружинский Г.В. Теория и практика модернизации экономики региона: качественное развитие инвестиционного потенциала транспортного комплекса. – Ростов н/Д: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2009 (18,2 п.л.).

2. Деружинский Г.В. Теоретико-методологические аспекты инвестиций в экономике России: анализ подходов, методов и инструментов. – Новороссийск: Изд-во МГА им. адм. Ф.Ф.Ушакова, 2008 (11,04 п.л.).

3. Деружинский Г.В. Методологические проблемы формирования и развития транспортно-логистической системы Юга России. – Новороссийск: Изд-во МГА им. адм. Ф.Ф.Ушакова, 2008 (16,97 п.л.).

4. Деружинский Г.В. Теория финансов. – Новороссийск: Изд-во МГА им. адм. Ф.Ф.Ушакова, 2007 (9,07 п.л.).

5. Деружинский Г.В., Деружинский В.Е. Экономические проблемы создания и развития свободных экономических зон. – Новороссийск: Изд-во НГМА, 2002 (18,7/9,0 п.л.).

6. Деружинский Г.В., Деружинский В.Е. Корпоративные формы хозяйствования на современном этапе развития рыночной экономики. – Новороссийск: Изд-во НГМА, 2004 (22,3/10,0 п.л.).

7. Деружинский Г.В., Деружинский В.Е. Выбор и обоснование инвестиций и новой техники. – Новороссийск: Изд-во НГМА, 1996 (9,3/4,5 п.л.).

Статьи, опубликованные в рецензируемых научных изданиях, рекомендованных ВАК

8. Деружинский Г.В. Основные принципы формирования транспортных тарифов // Транспортное дело России. Проблемы водного транспорта Российской Федерации. 2003. Спец. выпуск (0,3 п.л.).

9. Деружинский Г.В. Совершенствование тарифов и тарифного регулирования // Проблемы водного транспорта Российской Федерации. 2003. Спец. выпуск (0,3 п.л.).

10. Деружинский Г.В. Улучшение взаимодействия различных видов транспорта (организационно-экономические аспекты) // Проблемы водного транспорта Российской Федерации. 2003. Спец. выпуск (0,4 п.л.).

11. Деружинский Г.В., Рыжова Л.П. Финансовый менеджмент судоходной компании // Проблемы водного транспорта Российской Федерации. 2003. Спец. выпуск (0,5/0,3 п.л.).

12. Деружинский Г.В., Токмазов Я.Г. Рациональное сочетание рыночных механизмов с государственным регулированием в системе управления портовым комплексом // Проблемы водного транспорта Российской Федерации. 2003. Спец. выпуск (0,5/0,3 п.л.).

13. Деружинский Г.В., Савинова Е.А.Управление рисками при финансировании судоходства // Проблемы водного транспорта Российской Федерации. 2003. Спец. выпуск (0,5/0,3 п.л.).

14. Деружинский Г.В. Влияние параметров флота на эффективность паромной переправы // Известия вузов. Северо-Кавказский регион. Технические науки. Спец. выпуск: Проблемы водного транспорта. 2003 (0,5 п.л.).

15. Деружинский Г.В., Токмазов Я.Г.Концепция развития Новороссийского транспортного узла // Известия вузов. Северо-Кавказский регион. Технические науки. Спец. выпуск: Проблемы водного транспорта. 2003 (0,6/0,3 п.л.).

16. Деружинский Г.В.Методологические аспекты финансового управления инвестиционными проектами развития региональных транспортных комплексов // Известия вузов. Северо-Кавказский регион. Технические науки. Спец. выпуск: Проблемы водного транспорта. Ч. 2. 2004 (0,4 п.л.).

17. Деружинский Г.В.Депозитные расписки – механизм привлечения зарубежного частного капитала // Известия вузов. Северо-Кавказский регион. Технические науки. Спец. выпуск: Проблемы водного транспорта. Ч. 2. 2004 (0,3 п.л.).

18. Деружинский Г.В.Финансовые риски и способы их снижения // Известия вузов. Северо-Кавказский регион. Технические науки. Спец. выпуск: Проблемы водного транспорта. Ч. 2. 2004 (0,3 п.л.).

19. Деружинский Г.В.Формирование опорной сети пунктов перевалки на путях сообщения России // Известия вузов. Северо-Кавказский регион. Технические науки. Спец. выпуск: Проблемы водного транспорта. Ч. 1. 2006 (0,5 п.л.).

20. Деружинский Г.В. Основные направления кооперации различных видов транспорта // Известия вузов. Северо-Кавказский регион. Технические науки. Спец. выпуск: Проблемы водного транспорта. Ч. 2. 2006 (0,5 п.л.).

21. Деружинский Г.В. Методологические аспекты оценки качества инвестиционного потенциала региона // Экономический вестник Ростовского государственного университета. 2008. Т.6. №1. Ч.2 (0,5 п.л.).

22. Деружинский Г.В. Модельный инструментарий управления качеством инвестиционного потенциала транспортного комплекса региона // Экономический вестник Ростовского государственного университета. 2008. Т.6. №2. Ч. 3 (0,5 п.л.).

23. Деружинский Г.В. Угрозы как источники рисков снижения качественных параметров инвестиционного потенциала региона: инструменты управления// Экономический вестник Ростовского государственного университета. 2008. Т.6. №3. Ч. 3 (0,5 п.л.).

24. Деружинский Г.В. Методологические основы оценки качественных параметров инвестиционного потенциала базовой отрасли экономики региона // Научные труды Вольного Экономического Общества России. 2008. Т.98. (1,3 п.л.).

25. Деружинский Г.В. Оценка качества структурных компонентов инвестиционного потенциала транспортного комплекса региона // Региональная экономика. Теория и практика. 2008. №2 8(85) (0,9 п.л.).

26. Деружинский Г.В. Качественные характеристики инвестиционного потенциала в составе факторов-ресурсов модернизации экономики региона //Экономический вестник Ростовского государственного университета. 2008. Т.6. №4. Ч. 4 (0,5 п.л.).

27. Деружинский Г.В. Региональная парадигма экономической модернизации: инвестиционная составляющая // Региональная экономика. Теория и практика. 2009. № 7 (100). (0,7 п.л.).

28. Деружинский Г.В. Инвестиционная составляющая модернизации транспортного комплекса региона: базовые условия, детерминанты, приоритеты //Известия КБНЦ РАН. 2009. №4(30) (0,5 п.л.).

29. Деружинский Г.В., Матвеева Л.Г. Инструментарий комплексного управления процессами инвестиционного обеспечения проектов модернизации транспорта //Известия КБНЦ РАН. 2009. №4 (30) (0,5 п.л.).

30. Деружинский Г.В.Методологические основы инновационной оценки инвестиций транспортного комплекса региона //Терра-Экономикс. 2009. Т.7. №3 (0,5 п.л.).

Статьи и тезисы докладов в научно-тематических сборниках

31. Деружинский Г.В. Стародубова Л.В.Развитие предпринимательства на морском транспорте // Новая Россия: транспорт и земная ноосфера. НОО-2000: Материалы Всероссийской научной конференции. – Новороссийск: РИО НГМА, 2000 (0,3/0,15 п.л.).

32. Деружинский Г.В. Проблемы создания зон свободного предпринимательства // Новая Россия: транспорт и земная ноосфера. НОО-2000: Материалы Всероссийской научной конференции. – Новороссийск: РИО НГМА, 2000 (0,3 п.л.).

33. Деружинский Г.В. Валютно-финансовый механизм // Новая Россия: транспорт и земная ноосфера. НОО-2000: Материалы Всероссийской научной конференции. – Новороссийск: РИО НГМА, 2000(0,3 п.л.).

34. Деружинский Г.В. Интермодальные коридоры России // Сборник научных трудов НГМА. Вып. 5. – Новороссийск: РИО НГМА, 2000 (0,5 п.л.).

35. Деружинский Г.В. Перспективы развития морских паромных переправ и повышение их эффективности // Сборник научных трудов НГМА. Вып. 5. – Новороссийск: РИО НГМА, 2000 (0,5 п.л.).

36. Деружинский Г.В. Основные принципы и методы оценки эффективности и финансовой реализуемости инвестиционных проектов // Сборник научных трудов НГМА. Вып. 5. – Новороссийск: РИО НГМА, 2000 (0,4 п.л.).

37. Деружинский Г.В. Концепция развития Новороссийского транспортного узла // Новые технологии управления движением технических объектов: Материалы 4-й Международной научно-технической конференции. Т. 2. – Новочеркасск: РИО Южно-Российского гос. техн. ун-та (НПИ), 2001 (0,3 п.л.).

38. Деружинский Г.В. Методические подходы к обоснованию экономической эффективности паромных перевозок // Сборник научных трудов НГМА. Вып. 6. – Новороссийск: РИО НГМА, 2001 (0,5 п.л.).

39. Деружинский Г.В. Методы планирования (прогнозирования) прибыли // Проблемы безопасности морского судоходства, технической и коммерческой эксплуатации морского транспорта: Материалы 3-й региональной научно-практической конференции. – Новороссийск: РИО НГМА, 2002 (0,3 п.л.).

40. Деружинский Г.В. Методический подход к формированию капитала: Сборник научных трудов НГМА. Вып. 8. – Новороссийск: РИО НГМА, 2003 (0,3 п.л.).

41. Деружинский Г.В. , Деружинский В.Е.Определение сравнительной экономической эффективности новой техники // Сборник научных трудов НГМА. Вып. 10. – Новороссийск: РИО НГМА, 2005 (0,6/0,3 п.л.).

42. Деружинский Г.В. , Стрельникова И.А. Факторы повышения эффективности смешанных перевозок // Сборник научных трудов НГМА. Вып. 10. – Новороссийск: РИО НГМА, 2005 (0,6/0,3 п.л.).

43. Деружинский Г.В., Коллектив авторов. Анализ рынка услуг // Бизнес-план развития ФГУП «Новороссийское управление аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ на период до 2008 г. – М.: ВНТИЦ., 2006. Гос. рег. № 01.2.006.11393 (9,0/0,3 п.л.).

44. Деружинский Г.В., Коллектив авторов. Разработка программы развития ФГУП «НУАСПТР» на 2005-2008 гг. // Бизнес-план развития ФГУП «Новороссийское управление аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ на период до 2008 г. – М.: ВНТИЦ, 2006. Гос. рег. № 01.2.006.11393 (9,0/4,5 п.л.).

45. Деружинский Г.В., Коллектив авторов. Обоснование экономической эффективности и рентабельности судов и плавучих очистных сооружений, обеспечивающих навигационную, пожарную и экологическую безопасность в портах Темрюк, Кавказ и Железный Рог // Исследование навигационной, противопожарной и экологической безопасности в порту Кавказ, Темрюк и строящемся порту в районе мыса Железный Рог. – М.: ВНТИЦ, 2006 Гос. рег. № 01.2.006.10505 (10,0/1,4 п.л.).

46. Деружинский Г.В., Коллектив авторов. Роль финансовых институтов в развитии флота // Механизм привлечения финансовых ресурсов для развития морского транспорта. – М.: ВНТИЦ, 2005. Гос. рег.№ 0120.0507140 (5,4/1,4 п.л.).

47. Деружинский Г.В. Состояние и перспективы обновления парка перегрузочного оборудования морских портов // Сборник научных трудов. Вып. 11. – Новороссийск: МГА им. адм. Ф.Ф.Ушакова, 2006 (0,4 п.л.).

48. Деружинский Г.В. Новационные технологии инвестирования в развитие транспортных компаний: императивы глобализации и регионализации // Стратегия развития транспортно-логистической системы Азово-Черноморского бассейна; Проблемы безопасности морского судоходства, технической и коммерческой эксплуатации морского транспорта: Материалы первой международной научно-технической и 6-й региональной научно-технической конференции. – Новороссийск: МГА им. адм. Ф.Ф.Ушакова, 2007 (0,5 п.л.).

49. Деружинский Г.В. Приемы и инструменты управления качеством инвестиционного потенциала транспортного комплекса региона // Экономические и институциональные исследования: Альманах научных трудов. Вып.1 (25). –Ростов н/Д: Изд-во ЮФУ, 2008 (0,5 п.л.).

50. Деружинский Г.В. Понятие, особенности и структура управления качеством инвестиционного потенциала транспортного комплекса региона: теоретико-методологический аспект // Материалы региональной научно-практической конференции. – Ростов н/Д: Изд-во ЮФУ, 2008 (0,5 п.л.).

51. Деружинский Г.В. Управление качественными параметрами инвестиционного потенциала как фактор инновационного развития экономики региона // Развитие России в условиях глобализации мировой экономики: Сборник статей и тезисов Международной научно-практической конференции. – Ростов н/Д, 2008 (0,5 п.л.).

52. Деружинский Г.В. Инвестиционная привлекательность регионов и отраслей России // Ресурсный потенциал национальной экономики в условиях глобализации: Материалы Международной научно-практической конференции Сочи, 31.01-02.02.2008 г. – Краснодар: Изд-во КубГУ, 2008 (0,4 п.л.).

Учебники и учебно-методические пособия

53. Деружинский Г.В., Деружинский В.Е. Анализ финансового состояния предприятия в условиях рынка. – Краснодар: РИО КубГТУ, 1994 (5,8/0,8 п.л.).

54. Деружинский Г.В., Деружинский В.Е. Микроэкономика // Основы экономической теории. – Краснодар: РИО КубГТУ, 1995 (16,7/3,0 п.л.).

55. Деружинский Г.В., Конталев А.В. Оценка и развитие морского транспорта России. – Новороссийск: РИО НГМА, 2000 (4,5/2,0 п.л.).

56. Деружинский Г.В., Конталев А.В, Деружинский В.Е. Управление качеством продукции в условиях рынка. – Новороссийск: РИО НГМА, 2000 (20,0/10,0 п.л.).

57. Деружинский Г.В., Морозов И.А. Транспортный сервис и логистика. – Новороссийск: РИО НГМА, 2000 (6,0/1,0 п.л.).

58. Деружинский Г.В., Стрельникова И.А. Транспортный сервис и логистика. 2-е издание, переработанное и дополненное. – Новороссийск: РИО НГМА, 2004 (21,0/12,0 п.л.).

59. Деружинский Г.В., Деружинский В.Е. Финансы хозяйствующих субъектов. – Новороссийск: МГА им. адм. Ф.Ф.Ушакова, 2006 (12,7/6,0 п.л.).

Комментарии:

Если вы считаете, что какое-то сообщение нарушает Правила, оскорбляет Вас как личность, несёт заведомо ложную информацию, и должно быть удалено, сообщите нам по адресу sergey@rae.ru

Ваше имя
Текст комментария
Введите число с изображения

Антиспам защита

При добавлении комментария Вы соглашаетесь с пользовательским соглашением