- Понятия «элементарная транспортная машина», «микротранспорт», «макротранспорт» и «мегатранспорт», иерархическая и естественная классификации транспорта имеют практическое применение при анализе состояния и сравнении различных его видов. Понятие «транспортная ниша» - определенный диапазон значений расстояния и скорости, в пределах которого данный вид транспорта при открытой конкуренции обеспечивает наибольшую безопасность, комфорт (для пассажирских сообщений), экономическую целесообразность, регулярность и экологическую чистоту перевозок - позволяет проводить сравнение эффективности различных видов транспорта. Сформировавшийся во второй половине ХХ столетия высокоскоростной подвид железнодорожного транспорта занял транспортную нишу на расстоянии 400-800 км при скорости 300-350 км/ч.
- Установлено, что понятие «транспорт» в широком смысле (отрасль народного хозяйства) стало использоваться в России на рубеже XIX-ХХ веков вместе с формированием самой отрасли в сегодняшнем представлении. Комплексное изучение транспортных машин, транспортных систем и транспорта в целом как совокупности транспортного пространства (дорожной структуры) и подвижных единиц началось с развитием железных дорог.
- На протяжении всей истории железных дорог в нашей стране существовало противоречие между творческим потенциалом научного и инженерного корпуса железнодорожного транспорта, способного решать самые сложные инженерно-технические задачи, и потребностями, а также возможностями общества, государства в осуществлении высокоскоростного движения поездов. Пассажирские транспортные услуги более высокого качества - перевозки с большой скоростью - не имели в России массового спроса вследствие малой подвижности и низкой платежеспособности населения.
- В процессе создания первой в мире ВСМ произошла смена парадигмы высокоскоростного железнодорожного транспорта; проявился интегрирующий синергический эффект - «эффект Стефенсона» (выявлен при сооружении первой железной дороги общего пользования Стоктон - Дарлингтон, Англия, 1825 г.). Практически все использованные Дж. Стефенсоном технические решения были уже известны, но объединенные вместе, они позволили создать качественно новую транспортную систему.
- Комплексный сравнительный анализ социально-экономического положения России и ситуации в странах, создавших ВСМ, показал, что в настоящее время в нашей стране в коридоре Санкт-Петербург - Москва сложились объективные предпосылки коммерческого высокоскоростного железнодорожного движения.
1. Киселёв И. П. Международный конгресс по высокоскоростному движению // Железнодорожный транспорт. 1999. № 3. – С. 60–69. (0,3 п. л.)
2. Киселёв И. П. Состояние и перспективы развития высокоскоростных железнодорожных сообщений // Железнодорожный транспорт. 2003. № 6. – С. 72–77; №7. – С. 72–77 (0,6 п. л.)
3. Киселёв И. П. Первая высокоскоростная магистраль // Железные дороги мира. 2004. № 9 – С. 13–22 (0,45 п. л.)
4. Киселёв И. П. Краткий обзор истории высокоскоростных поездов в Японии // Железные дороги мира. – 2005. № 7. – С . 7–16; № 8. – С.9–20; № 9 – С. 15–24 (1,3 п. л.)
5. Киселёв И. П. Краткий обзор истории европейских высокоскоростных поездов // Железные дороги мира. 2005. № 12. – С. 20–36; 2006. № 1, С. 18–41 (1,6 п. л.)
6. Киселёв И. П. Прогресс высокоскоростного железнодорожного движения // Железные дороги мира. 2006. № 5. – С. 68–74; № 6. – С. 74–77; № 8. – С. 87–93 (1, 5 п. л.).
7. Киселёв И. П. История скоростных сухопутных нетрадиционных видов пассажирского транспорта // История науки и техники. 2006. № 8. – С. 2–12 (0,5 п. л.)
8. Киселёв И. П. Монорельсовые транспортные системы на воздушной подушке // История науки и техники. 2006. № 9. – С. 19–26 (0,9 п. л.)
9. Киселёв И. П. Скоростные монорельсовые пассажирские транспортные системы с использованием магнитного подвешивания // История науки и техники. 2006. № 12. –С. 2–25 (1,0 п. л.)
10. Киселёв И. П. Время строить ВСМ // Транспортное строительство. 2007. № 1.–С. 12–17 (0,3 п. л.)
11. Киселёв И. П. Перспективы высоких скоростей // Мир транспорта. 2007. № 3. – С. 78–88 (0,9 п. л.)
12. Киселёв И. П. Развитие скоростного железнодорожного транспорта в России и СССР (середина XIX – конец ХХ века) // Вопросы истории естествознания и техники. 2007. № 3. – С. 14–41 (1,5 п. л.)
13. Киселёв И. П. Итоги и перспективы развития высокоскоростных магистралей // Железнодорожный транспорт. 2008. № 8. – С. 47–53 (0,5 п. л.)
14. Киселёв И. П. Этапы развития систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи и высокоскоростное движение // Промышленные АСУ и контроллеры. 2010. № 6. – С. 56–69 (1 п. л.)
15. Киселёв И. П. Высокоскоростной железнодорожный транспорт и системы с магнитным подвешиванием экипажей – претенденты на одну транспортную нишу // Транспорт Российской Федерации: журнал о науке, экономике, практике. 2010. № 4 (29) – С. 12–14 (0,3 п. л.)
16. Киселёв И. П. Развитие классификаций транспортных систем в XIX–ХХ веках в СССР и России. Специфика колейного (направляемого) транспорта // Известия Петербургского университета путей сообщения. 2010. Вып. 4 (25). С. 168–177 (0,5 п. л.)
17. Киселёв И. П. Высокоскоростной сухопутный транспорт: состояние и перспективы // Транспорт Российской Федерации. Журнал о науке, экономике, практике. 2010. № 6 (31). – С. 60–66 (0,6 п. л.)
18. Киселёв И. П. Китайское ускорение // Транспорт Российской Федерации: журнал о науке, экономике, практике. 2011. №1 (32) (январь). – С. 16–19 (0,5 п. л.)
19. Киселёв И. П. Высокоскоростные железнодорожные магистрали. Важнейшие характеристики, технические решения и перспективы развития // Железнодорожный транспорт. 2011. № 5 (май). – С. 73–77, № 6 (июнь). – С. 83–91, № 7 (июль). – С. 73–77 (0,7 п. л.)
20. Киселёв И. П. Понятие о транспортных машинах и развитие их систематики // Изв. Петербургского университета путей сообщения. 2011. Выпуск 1 (26) (март). С. 308–319 (0,5 0п.л.)
Монографии и брошюры
21. Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт: в 2-т. Т. 1 // Под общей редакцией В. И. Ковалёва.– СПб.: Выбор, 2001. – (Всего: 20 п. л.): гл. 2, 11, 13 и приложения 2 – 5– единолично (объем 4,1 п. л.); гл. 1, 3, 4, 5, 6, 8, 9 и 12 – в соавторстве; (авторский вклад – 5 п. л.); Т. 2 – СПб.: Выбор, 2003. – (Всего: 28 п. л.): гл. 1, 13, 14, 17, 20, 21, 25, 26 и прилож. 1 – в соавторстве; (авт. вклад – 11 п. л.)
22. Киселёв И. П., Сотников Е. А., Суходоев В. С. Высокоскоростные железные дороги. – СПб: ПГУПС, 2001. – 60 с. (всего 3,75 п.л.; авт. вклад – 1,2 п. л.)
23. Киселёв И., Иванов К., Рабинович М.. Высокоскоростные поезда мира. / Под ред. И. Киселёва. – М.: Железнодорожное дело, 2002 – 40 c. (Всего: 2,5 п. л.; авт. вклад – 1 п. л.)
24.Киселёв И. П., Сотников Е. А., Суходоев В. С. Высокоскоростные железные дороги // Большая энциклопедия транспорта. В 8 т. Т. 4: Железнодорожный транспорт. /Гл. ред. Н. С. Конарев. – М.: Большая Российская энциклопедия, 2003 (всего: 0,75 п. л.; авт. вклад – 0,5 п. л.)
25. Киселёв И. П. – Раздел 3 // П. П. Мельников – инженер, ученый, государственный деятель. – СПб.: Гуманистика, 2003. (Всего: 28,5 п. л.; авт. вклад – 1,5 п. л.).
26.Киселёв И. П., Титова Т. С. Экологические аспекты высокоскоростного железнодорожного транспорта. – СПб.: ПГУПС, 2005. – 50 с. (Всего: 3 п. л.; авт. вклад – 2,0 п. л.)
27. История старейшего железнодорожного предприятия России. Октябрьский вагоноремонтный завод. – СПб.: Вести, 2006. (Всего: 10 п. л.; авт. вклад – 2 п. л.)
28. Киселёв И. П. Дороги строить – благородная профессия // Старейший транспортный университет – городу на Неве. Монография / Под общ. ред. В. И. Ковалёва и др. – М.: Маршрут, 2006. С. – 292–317 (Всего: 28 п. л.; единолично – 0,5 п. л.)
29. Киселёв И. П. Скорость движения как техническая, социальная, экономическая категория // Люди дела: Вклад железнодорожников в социально-экономическое развитие России. Монография / Под ред. В. В. Фортунатова. – М.: ГОУ «УМЦ по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. – С. 230–267 (Всего: 18,25 п. л.; единолично – 2,5 п. л.)
30.Киселёв И. П., Давыдова Л. А., Ильин Ю. Л. и др. Возрождение российских железнодорожных традиций / Под общ. ред. Г. Л. Венедиктова. – СПб.: Окдайл, 2007 (всего: 5 п. л.; авт. вклад 1. п. л.)
31. Инженеры-электрификаторы старейшего института путей сообщения России / А. Т. Бурков, И. П. Киселёв, Э. П. Селедцов и др. – СПб.: ПГУПС, 2009. (Всего: 17,7 п. л.; авт. вклад – 3 п. л.)
32. Киселёв И. П., Воронина М. М., Елисеев Н. А. и др. История Петербургского государственного университета путей сообщения. В 3 т, 3 кн. Т. 2. Кн. 1. / Под общ. ред. В. И. Ковалёва, И. П. Киселёва.– СПб.: ПГУПС, 2009. (Всего: 45,5 п. л.; авт. вклад – 6 п. л.); Т. 2. Кн. 2. (всего: 32,8 п. л.; авт. вклад – 5 п. л.)
33. Киселёв И. П., Ковалёв В. И., Воронина М. М. и др. 200 лет транспортному образованию в России. – М. Вече, 2009. (Всего: 22,5 п. л.; авт. вклад – 3 п. л.)
Статьи в журналах, сборниках
34. Киселёв И. П., Саввов В. М., Сотников Е. А., Ананьев В. Г. Высокоскоростные железные дороги в Европе – СПб.: РАО «ВСМ», 1995 – 60 с. (Авт. вклад – 2,0 п. л.)
35. Киселёв И. П. ВСМ – экологически чистый транспорт // Инженер путей сообщения. 1996. Специальный выпуск. – С. 59–63 (0,2 п. л.)
36. Киселёв И. П., Ильин В. В. Социально-экономические аспекты становления и развития ВСМ в России // Инженер путей сообщения. 1996. Специальный выпуск – С. 73–74 (Авт. вклад 0,2 п. л.)
37. Киселёв И. П. Опытный высокоскоростной поезд «Сокол», – СПб.: РАО «ВСМ», 1999. (0,5 п. л.)
38. Руководящие документы в строительстве. Нормы и технические требования к проектированию и строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург – Москва. РДС 00-0000-94. Гос. ком. РФ по архитектуре и градостроительству (Госстрой России), М., 1997 (Авт. вклад – 0,3 п. л.)
39. Киселёв И. П., Ильин В. В. О методологии исследования проблем железнодорожного транспорта // Человек – Философия – Гуманизм: Тезисы докладов и выступлений участников Первого Росс. философ. конгресса (4–7 июня 1997 г.). В 8 т. Т 8 – СПб.: ПГУПС, 1998 (Авт. вклад – 0,2 п. л.)
40. Киселёв И. П. Некоторые социально-психологические аспекты реализации крупных транспортных проектов // Инженер путей сообщения. 1998. № 2. – С. 79–80 (0,4 п. л.)
41. Киселёв И. П., Саввов В. М. Высокоскоростной поезд нового поколения «Сокол». // Тез. докладов IV межвузовской научно-методической конференции – М:, РГОТУПС, 1999. (Авт. вклад – 0,2 п. л.)
42.Киселёв И. П., Саввов В. М. Высокоскоростной подвижной состав нового поколения для железных дорог России и конверсия предприятий ВПК // Конверсия в машиностроении. 2001. № 1. С. – 36–40 (Авт. вклад – 0,2.п. л.)
43.Киселёв И. П. Развитие высокоскоростного железнодорожного подвижного состава // Материалы международного симпозиума «Электрификация и развитие железнодорожного транспорта России. Традиции, современность, перспективы». – СПб.:, ПГУПС, 2002 – 0,3 п. л.
44.Киселёв И. П., Саввов В. М. , Малютин В. А. Проблемы создания российского высокоскоростного подвижного состава // Материалы Второго международного симпозиума «Электрификация и научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте. – СПб.: МПС–ПГУПС, 2003 – С. – 109–114 (Авт. вклад 0,2 п. л.)
45.Киселёв И. П., Саввов В. М. ВСМ Санкт-Петербург – Москва – важное звено девятого международного транспортного коридора // КИПС-инфо. 2003. №1. – С. 32–33 (Авт. вклад 0,2 п. л.)
46. Киселёв И. П., Ильин В. В. Транспорт в системе «человек-техника» // Философские проблемы науки и техники / Под ред. В. П. Щербакова. – СПб.: ПГУПС. 2004. (авт. вклад – 0,5 п. л.)
47. Киселёв И. П. Основные тенденции развития высокоскоростного подвижного состава Японии // Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты. Сб. статей. – СПб.: ПГУПС, 2005. – С. 16–27 (0,5 п. л.)
48.Киселёв И. П. Высокоскоростные железнодорожные магистрали в конкуренции с другими видами транспорта // III международный симпозиум «Электрификация и развитие энергосберегающей инфраструктуры и электроподвижного состава на железнодорожном транспорте», 15–17 ноября 2005 г., Сборник докладов – СПб.: ПГУПС, 2006. – 0,5.п. л.
49. Киселёв И. П. Высокоскоростной наземный транспорт // Новая Российская энциклопедия: в 12 т. Т. 4. Кн. 1 – М.: Энциклопедия, 2007 – 0,2 п. л.
50. Киселёв И. П. Нетрадиционные конструкторские решения в области скоростного движения при паровой тяге // Транспорт Российской Федерации. Журнал о науке, экономике, практике. 2008. № 1 (14). – С. 58–59 (0,2 п. л.)
51. Киселёв И. П. Монорельсовые колесные транспортные системы // Транспорт Российской Федерации. Журнал о науке, экономике, практике. 2009. № 1(20). – С. 62–63 (0,3 п. л.)
52. Kiselev I. The Eastern European Perspective. // The Future of Transportation and Communication. – Stockholm, Roland Thord. – 1991 (0,5 п. л. На англ. языке)
53. Kiselev I. Road Network Development in the St.Petersburg Area. // Proceedings of the TAPA Helsinki Symposium, 1994. (0,5 п. л. На англ. языке)
54. Kiselev I. On the construction of high-speed railway St. Petersburg – Moscow // Proceedings of the 12-th International FASE Symposium «Transport Noise and Vibration», St.-Petersburg, 1996. (0,2. п. л. На англ. языке)
55. Kiselev I. Development of Railway Transport in Historical and Social Prospects in Russia // Railways as an Innovative Regional Factor. Edited by Heli Mäaki & Jenni Korjus. – Helsinki: University of Helsinki, 2009. (0,5 п. л. На англ. языке)
56. Kiselev I. The Urgency of Building a High-speed Railway in Russia and the Personnel Training // Proceeding 7th World Congress on high Speed Rail. V. II – Beijing: Scientific Committee World Congress on High Speed Rails, China Railway Publishing House, 2010 – Р. 894 – 899 (0,5 п. л. На англ. языке)